为什么两个柜子同一天出发，中国到利雅得海运价格能差出一截？2026年订舱前先问清到岸后的费用

一位做建材出口的客户上周发了条消息：“我和同事同一天从盐田发两个柜去利雅得，报出来的总价差了快2000美金，柜型一样、货重差不多，怎么回事？”

他把两份报价单一起发过来，对着看了三分钟，问题就清楚了——不是船公司宰人，是到岸后的费用算漏了。

绝大多数中国到利雅得海运价格的差异，不在海运费本身，而在目的港那一串“看不见”的费用。今天就把这笔账拆开算清楚。

一、海运费差100美金，总价可能差2000

先看表面。同一艘船、同一个起运港，两个柜子的海运费可能只差100到300美金。原因无非是签约时间不同、货代拿的合约舱位等级不同、或者有没有赶上船公司促销价窗。

但真正拉开差距的，是到岸后的费用项。

利雅得不靠海，柜子到港后要先在达曼港（Dammam）或朱拜勒港（Jubail）卸船，再通过拖车或铁路转运到利雅得内陆堆场。这一段“海运费”里根本看不到——但费用却实实在在发生在你的账单上。

二、到岸后费用拆解：每一项都可能“埋雷”

把两份报价单排在一起，主要差异集中在下面这六项。

同样的柜子，如果报价单上写的是“到岸含清关含派送到门”，但备注了“不含查验费、不含堆存费、不含超区派送费”，那最终账单就可能比报价高出800到1500美金。

三、为什么偏偏是利雅得差距最大？

同样是沙特目的港，吉达、达曼的报价差异通常没有利雅得这么悬殊。原因很直接：利雅得是内陆点，多了一段陆运。

这段陆运不像海运费那样公开透明：拖车公司不同、车型不同、走公路还是走铁路、返程有没有柜子装回达曼，都会影响成本。再加上利雅得城市内对货车限行时段越来越严，晚间进城的配送费比白天高出许多。

所以客户问“为什么中国到利雅得海运价格差这么多”，实际上是问“为什么到岸后的服务差价这么大”。

另一个被忽略的因素是免堆期。达曼港对进口重柜一般给3到5天免费堆存，超期后费用按天递增，到第7天以上可能每天300到500里亚尔。如果货代在沙特没有专职操作，清关排不上队，多拖几天，一个柜子光堆存费就能多出1000多人民币。

四、报价单上多问这4个问题，能堵住大部分坑

同样是“到门价”，背后包含的服务范围可能完全不同。下面前两个问题，建议订舱前直接发给货代书面确认。

• 问题1：目的港免堆期从哪一天起算？是船到日还是卸船日？超期费率按什么标准？
• 问题2：贵司的到门价是否包含海关查验费？如果柜子被查验，费用由谁承担、大概多少？
• 问题3：达曼到利雅得的拖车，是否包含了从利雅得返空到达曼的费用？还是单程报价？
• 问题4：尾款支付是电放前付清还是到港后付清？如果到港后付，是否会产生滞纳金或汇率调整费用？

特别提醒：如果柜子里装有机械设备、建材这类偏重货物，一定要提前确认利雅得目的港是否具备对应车型的卸货条件，比如有没有尾板、能不能停靠、司机是否负责缷货。这些看起来是小钱，现场临时加价的时候，你没有任何还价余地。

五、怎么看一份报价单才算“看懂了”？

对照一下报价单，如果上面只写了“海运运费”“文件费”“订舱费”三行，那这份报价大概率只含起运港费用。加上目的港费用后，才是你最终要付的钱。

去年经常出现的情况是：客户只比了海运费，选了个低200美金的方案，结果到港后才发现还要另付目的港THC、拖车费、清关费，最终总成本反而高出不少。这也就是为什么同一周发货，两个柜子的中国到利雅得海运价格看起来差了一截——比的不是海运费，而是全程物流的总成本。

建议做沙特的柜子，下单前把下面这张核对清单发给货代，让对方逐项确认：

1. 海运费是ALL-IN还是另加附加费（BAF、红海附加费等）？
2. 目的港THC是否包含在运价内？
3. 达曼到利雅得的拖车费是否含返空、含油费、含司机等待时间？
4. 清关费是否包含海关系统申报费和文件费？
5. 关税按实际申报货值的多少比例预收？多退少补的周期是多久？

把这五项确认完，再让对方出一份“全程费用确认单”，写清楚每一项金额和包含范围。有了这份东西，两个柜子哪怕同一天出发，价格也不可能差出2000美金的离谱差距。

眼下中东航线整体运力持续增加，海运费本身处在相对温和的区间。与其为了百来美金的运费反复比价，不如把精力花在核对到岸后的费用明细上——那才是影响中国到利雅得海运价格最终账单的关键变量。

吴标洪中东海运笔记

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