拼箱和整柜最大的区别，在于费用分散在起运港、目的港、中转港三个环节，每一个环节都可能藏着你没问过的名目。
体积吨和重量吨取大
同一个计费吨里，到底叠了多少层费用
账单上写了不等于你该全认
ENS/AMS舱单费
账单上常写成“信息费”
目的港拆箱费
目的港操作费
换单费/提货单费
单件超2吨或超3米必收
眼下的达曼拼箱，最大的坑在哪里
真正的涨价空间都在目的港和附加费环节
旺季附加费（PSS）和燃油附加费（BAF）打包进“海运附加费”
达曼的拆箱仓库对外收的是沙特里亚尔，汇率浮动直接吃掉利润
提一句常被忽略的：沙特清关现在强制SABER认证，拼箱低货值货物容易忽略这个，导致目的港产生高额滞港费。这不是货代收的，但账单上如果出现“杂费”，大概率是这个。
逐项拆完，哪些钱你本可以不付
订舱费
文件费和换单费
该项可谈空间在100-200元
回看这份账单，有两个问题值得警惕
ENS舱单费
30块ENS、70块PSS、80块BAF
双地收费
同一批货，发货人付预付价，收货人付到付价，两头的钱都进了货代口袋
给走达曼拼箱的货主一张核对清单
- 海运费报的是计费吨单价还是每立方单价，重量吨大于体积吨时按哪个算
- 报价单里写不写ENS/AMS舱单费，不写就默认包含还是默认另收
- 目的港拆箱费、THC、文件费是否锁定金额，还是按到付时“实报实销”
- 双清/ DDP报价是否包含了目的港清关、关税、SABER认证费用
- 改单费是否提前明确了价格，截关截单后改舱单，费用和中转港滞留费谁承担
- 单件货重是否超2吨，超了的话超重附加费从起运港还是中转港开始计算
关键不在于是不是全行业最便宜，而在于报价单上的每一项都能讲清楚来龙去脉。
一个模糊的“杂费”拦下所有解释
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