根据近期厦门至杰贝阿里港拼箱报价单，这3行费用容易被忽略，迪拜货主请留意

本季度厦门到杰贝阿里港的拼箱报价单上，最显眼的一栏写着“海运费：0”。不是抄错，也不是促销。货量凑不满一个整柜时，货代在起运港只收一笔象征性的订舱费。真正的利润点，藏在报价单末尾那几行小字里。近期去迪拜的货主，建议先把那几行看清楚再签确认件。

眼下厦门发阿联酋的拼箱，费用结构大多分成两截。起运港收订舱费、文件费、报关费，目的港另收清关费、派送费。当前中东海运费整体处于低位，这种结构更容易被误读——货主盯着起运港合计不到一千块，忽略了迪拜那边的目的港账单可能比运费还高。

而且拼箱的截关截单时间比整柜早出半天。临时发现费用有出入，几乎来不及换供应商。

目的港费用，才是拼箱报价单里最大的信息差。

厦门 → 杰贝阿里（Jebel Ali）

拼箱 · 海运清关

模拟数据，仅作费用拆解参考；DDP派送费用未含。

上面8行里，前5项是常规费用，后3项才是容易被忽略的部分。它们不是“乱收费”，但都有同一个共同点——报价时不写死，结算时才出现。下面逐行拆。

第一行：目的港THC与拆箱费，报价单写“at cost”

目的港THC是码头操作费，CFS拆箱费是散货拆柜费用。拼箱货到杰贝阿里后必然产生这两笔。当前市场参考区间在250-450元/计费吨。一票1.5CBM的建材配件，收货人在当地要额外承担约600元。报价单上却只用“at cost”三个字母带过。即便改去沙特的达曼或卡塔尔的哈马德港，条款逻辑也类似，只是金额随港口和清关行不同上下浮动。

这笔钱通常由迪拜收货人支付。收货人事先不知道，很容易引发拒付或弃货。上月一票0.8CBM的五金件到杰贝阿里，收货人在清关行柜台才得知要补约400元目的港费用，当场拒付，货在港区多放三天。风险不在于费用本身，而在于收货人的预算里没有这笔钱。

第二行：ACID申报费，藏在“杂费”里

阿联酋海关要求所有进口货物在开船前完成ACID数字申报，一票一登记。不少厦门货代把这项操作费写在备注栏，栏目名写“杂费”，金额大多在150-300元/票。它不算大钱，但容易被快速划过去，直到开船前才被单独拉出来补收。

更要留意的是与之绑定的灵活性成本。开船前改单或改港，代理会收改单费，参考区间200-400元。漏报则面临目的港罚款，责任划分写在运输条款里。锂电池、危险品等敏感货物还会触发额外申报，费用另计。订舱时直接问一句“ACID谁报、怎么收费”，比事后对账有用得多。

第三行：最低计费标准“1CBM/1000KGS”，按大者计费

报价单底部常有一行小字：MIN 1CBM OR 1000KGS。意思是计费吨取“实际体积”和“体积重（1CBM对应1000kg）”中的较大值，不足1CBM按1CBM计算。这行字对机械设备类货物影响最明显。一台0.6CBM、毛重350kg的机器，本该按0.6计费吨收，因为“最低计费1CBM”直接抬到1CBM，结算时多出约200-400元。

“轻货按体积、重货按重量”是行业通行的换算规则，本身合理。问题在于，如果报价单上没有写明最低计费标准，货主按实际体积做预算，账单到手就会多出一行。预防方法很简单：把计费规则写进订舱确认件，邮件里确认一次。

把这三行费用提前锁死

以上三项都不是不合理费用，问题出在“报价时不透底，结算时才出现”。本季度杰贝阿里航线的拼箱舱位并不紧张，中东海运费仍处买方市场，货主有底气把条件放到台面上谈。红海附加费虽然主要影响吉达等红海航线，但波斯湾运价波动时，一些货代会改以“紧急燃油附加费”等名目在起运港找回成本——更说明出运前锁定全流程费用有多重要。

• 让货代在订舱确认件上写明目的港THC/CFS费用标准，不确定就给区间（参考250-450元/计费吨）；
• 问清ACID申报是否含在运费里，不含则单列报价，并同步确认改单费用区间；
• 确认最低计费吨和体积重换算规则，尤其机械设备、建材这类体积规则的货物，逐条写进邮件留底。

从厦门到杰贝阿里，拼箱报价单的“厚度”决定账单的“坑度”。近期去迪拜的货主，把这三行圈出来发给货代，要求逐项确认。小到一票2CBM的样品，大到整批设备，都值得多花十分钟做一次费用闭环。订舱前，让货代提供最新中东海运费和目的港费用确认单，比到港后追着清关行对账省心得多。

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吴标洪中东海运笔记

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