天津到杰贝阿里港海运最新费用拆解：报价单里藏着3处附加费，涨幅全在这

上月中旬一位河北机械出口商发来一份天津到杰贝阿里港的报价单，乍看总价8000美元没什么问题，可逐行核对时发现，基础运费只占约76%，其余24%全部落在三处附加费上。眼下这条航线运价正在节节攀升，搞不清这三笔钱花在哪，月底对账单时很容易多付300～600美元而不自知。

这份报价单来自天津港某货代，品名是两台25吨折臂吊，整柜出运。费用栏依次写着：海运费、THC、文件费、订舱费、红海附加费（ERS）、旺季附加费（PSS）和目的港拥堵附加费（CFD）。看似一目了然，实际上只有前三项是传统“硬成本”，后三项才是近期波动最剧烈、也最容易被忽略的部分。

报价单上那三处附加费，分别是什么

前两项还算常见，真正让货主困惑的是目的港拥堵附加费。按以往经验，杰贝阿里作为中东第一大港，作业效率向来有保障。但当前情况变了：胡塞武装在红海的袭船行动导致大量船舶绕行好望角，原计划停靠吉达、阿布扎比的部分货物被分流至杰贝阿里，码头堆场利用率已连续两个季度走高，靠泊等待时间从原来的4小时拉到10～18小时，船公司只好把这笔额外成本单独列出来。

2026年这波涨幅，到底涨在哪儿

很多货主只盯着基础海运费看，发现价格“从1800涨到2600”，以为涨幅都在这里。实际拆解后会发现：基础运费的涨幅占比不到50%，更大头来自附加费的叠加。天津到杰贝阿里港的海运报价，眼下各船公司加价逻辑出现明显分化——

• 马士基系：优先推高ERS（红海附加费），单柜涨幅约150～200美元，理由是绕行好望角增加的燃油和船期成本。
• 地中海航运：把PSS和CFD捆绑调整，合计涨幅约250美元，目的港拥堵费单列，方便后续灵活下调。
• 中远海运/东方海外：采用“全包价小幅上调”策略，整体报价涨幅约8%，不单独区分附加费用，但会注明含杰贝阿里目的港费用。
• 中小型船公司：部分仍走苏伊士运河，报价中不含ERS，但保险费和安保费另收，综合成本未必低。

换句话说，同样从天津到杰贝阿里港走一个20GP集装箱，不同船公司的报价价差可以拉到400～700美元。差距不在海运费本身，而在于各家公司对红海风险的定价态度不同。

接下来的运价走势判断

按眼下形势推演，天津到杰贝阿里港海运费用在短期内仍有上行动力，但幅度会收窄。三个信号值得关注：

1. 船公司运力调度——绕行好望角的船已陆续返航，但红海复航进程一波三折，多数船东仍在观望，舱位供给不会立刻放开。
2. 斋月前的出货潮——中东当地采购需求在斋月前集中释放，尤其是机械设备、建材这两类货品，运力需求上升会直接推高PSS。
3. 杰贝阿里扩建工程——码头正在推进东侧泊位扩建，短期内施工区域占用了部分堆场空间，CFD的收取大概率要持续到扩建完成。

给货主的实操建议

针对当下天津到杰贝阿里港的订舱操作，整理了一份可以直接用的检查清单：

订舱时让货代书面确认三件事：

是否已包含红海附加费（ERS）

PSS和CFD的适用范围

另外，对发往沙特达曼、卡塔尔哈马德港的货物要格外留意：红海附加费的收取标准是按“苏伊士运河航线”还是“绕行航线”区分，这直接影响运价基础。部分货代会默认按巴生港中转的路径报价，但实际船期和附加费结构完全不同。

近期有批建材发杰贝阿里，货代报价单上只写了“含BAF”，结果到港前三天通知补缴ERS。虽然金额不大，但打乱了付款计划。附加费必须逐项列明，不能笼统写“含所有费用”。

整柜的附加费结构相对透明，拼箱则要复杂得多。天津到杰贝阿里拼箱报价通常按计费吨算，红海附加费和目的港拥堵费大多摊入运价，不再单独列出。但拼箱货有一个隐藏风险：如果目的港拆箱延迟，仓储费按天计收，这部分费用货代通常不主动提示，签约前要问清免堆期几天、超期怎么算。

回到开头那份报价单——三处附加费合计占报价的24%，在当前的行情下确实偏高，但并非不合理。真正需要警惕的是那些报价低于市场均价300美元以上的“低价诱惑”。中东海运的附加费体系已经常态化，低价往往意味着将风险后置到目的港环节。

眼下订舱，建议同时向三家货代索取完整报价单，要求以表格形式逐项列明海运费、ERS、PSS、CFD、THC、文件费和目的港费用，对比时不能只看总价，要看附加费的项目和计价基础。中东航线的运价变化节奏已经从“季度调整”变成“月度甚至周度调整”，订舱前让货代提供最新运价和目的港费用确认，比任何预测都实在。

吴标洪中东海运笔记

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