建材到沙特海运报价里，达曼港的低硫附加费你看懂了吗

货柜在达曼港卸下的一瞬间，吊机下方的空气里飘着明显的柴油味。这是沙特东部省港口常见的画面——码头拖车、堆高机、岸桥几乎全部依赖燃油设备运转。而你正在核对的这份建材到沙特海运报价单上，有一行容易被忽略的小字：低硫附加费（Low Sulfur Surcharge，简称LSS）。很多出货人把这笔费用当成船公司随口加上的杂费，但实际情况比这复杂。

这笔费用不是货代自己编的，也不是船公司拍脑袋定的。它直接来源于国际海事组织对船用燃油硫含量的强制规定，以及沙特港口对靠泊船舶的合规要求。换言之，只要你的柜子走的是达曼或者吉达，这笔钱就躲不掉，差别只在于：有些报价把它单列，有些则把它藏进海运费里。

低硫附加费到底是什么钱

船用燃油分高硫和低硫两种。高硫油便宜但污染大，低硫油贵但排放干净。国际海事组织规定排放控制区必须使用硫含量不超过0.5%的低硫燃油，而沙特、阿联酋等中东主要港口虽不完全等同于排放控制区，但近年已逐步跟进执行更严格的靠泊燃油标准。船公司为覆盖采购低硫油的额外成本，便在基本海运费之外加收一项LSS附加费。

这项费用在中东海运费报价中出现的频率越来越高。不仅达曼，杰贝阿里、哈马德港等波斯湾主要港口基本都在收。区别在于，有的船公司把它并入BAF（燃油附加费），有的单独列一行。如果你拿到的报价单上既有BAF又有LSS，要注意是否重复征收——虽然两个费用名目不同，但底层逻辑都是燃油成本，实际操作中确实存在个别船公司两边都收的情况。

达曼港与其他波斯湾港口的费用差异

从上表可以看出，达曼港的低硫附加费处于中位偏上水平。原因在于达曼港所在的波斯湾航线，往返需要经过霍尔木兹海峡，这条水道的航程较长，燃油消耗基数大。加上沙特东部省的港口作业效率受夏季高温影响较大，船舶在泊位等待的时间越长，辅助发动机烧掉的低硫油就越多，这部分成本最终会转嫁到货主身上。

建材出货人最容易踩的坑

建材类货物——无论是瓷砖、卫浴、钢材还是石膏板——普遍货值不高但体积大，对运费敏感度极高。一票发往达曼的建材整柜，如果海运费报价是1200美元，低硫附加费80美元，占比接近7%。这个比例对利润很薄的建材出口生意来说，足够影响最终的报价核算。

典型误区：

低硫附加费

另外，红海附加费和低硫附加费是两个不同的概念，不要搞混。红海附加费是针对红海航线运力紧张或风险加价而设的临时费用，低硫附加费则是固定的燃油合规成本。当前部分船公司同时征收这两项费用，建议核对报价单时逐一确认，避免多付。

订舱时怎么核这笔费用

操作层面给出三步走建议：

• 第一步：拿到报价单后，先看费用明细里是否有LSS或Low Sulfur Surcharge字样。如果只有一个总价，直接要求货代拆分出海运费、低硫附加费、波斯湾运价调整等各项明细。
• 第二步：确认这项费用是否包含在整柜拼箱的单价里。整柜通常单列，拼箱则可能按计费吨分摊，单价看起来不高，但总支出要算清楚。
• 第三步：对比不同船公司的LSS征收标准。同一周从中国到达曼的船，A公司可能收70美元，B公司收110美元，差别不小。这跟船公司采购燃油的渠道、是否有长期锁价协议有关，不影响服务本身，选价低的就行。

提醒：

达曼

从报价单看中东航线的费用结构

一份正常的中东航线报价单上，除了海运费本身，通常会包含：

ORC/THC（起运港码头操作费）、DOC（文件费）、海运费、BAF（燃油附加费）、LSS（低硫附加费）、目的港费用（如达曼港的CFS、卸货费、换单费）。如果是旺季，还会叠加PSS（旺季附加费）。

对于建材这类重货，截关截单时间也要和费用联动考虑。赶不上截关，产生的是改单费+堆存费；赶上了但有附加费没确认，产生的是目的港纠纷。曾有一票发往达曼的瓷砖，发货人忽略了低硫附加费，货到港后船公司扣单不放，客户又急着要货，最后加急处理多花了300多美元才搞定。两句话说完的案例，背后是费用确认环节的疏漏。

眼下的操作建议

当前中东航线整体运力相对宽松，波斯湾运价处于波动整理区间，海运费本身有谈价空间，但附加费部分基本没有谈判余地。这就像机票的基建燃油费——船公司只是代收。所以，与其纠结这笔80美元的LSS能不能免，不如把重点放在：确认它是否已经包含在报价里、有没有重复征收、目的港是否还有其他隐形费用。

对于做沙特建材市场的贸易商，建议每次询价时直接问三个问题：

1. 海运费和LSS是否分开列？
2. 目的港达曼有没有额外的港口拥堵费或检验费？
3. 截关时间对应哪一天，改单费是多少？

把这三点问清楚，报价单上的费用基本就不会有意外。中东海运费市场信息变化快，一个靠谱的货代能帮你省下的不只是钱，还有时间成本。订舱前让货代提供最新运价和目的港费用确认，永远不是多余的步骤。

→

吴标洪中东海运笔记

｜

中东海运资讯

←