把中国到吉达海运报价拆开看，2026年多出来的这笔红海附加费到底贵在哪？

客户递过来一张中国到吉达海运报价单，基础海运费标了USD1250/20GP，紧跟着一行红海附加费USD800。他直接问：“这行费用是不是船公司随口加的？”

不是随口加的。把中国到吉达海运报价拆开看，费用基本分成两层：海运费和附加费。其中红海附加费这一项，近期几乎占到了整票运费的30%-40%，比很多航线的常规旺季附加还要高。

下面这张表，是一份近期中国到吉达海运报价单的常见构成。注意看，海运费并不是全部，真正的成本大头往往藏在附加费里。

可以看到，红海附加费一项已经接近甚至超过基础海运费的一半。为什么这笔钱单独存在？因为船公司已经无法按传统经苏伊士运河的路径去估算成本，整个航线的风险模型都变了。

红海附加费，到底为哪几件事买单？

1. 绕行或转运成本。部分船公司选择不进红海，把货物先拉到杰贝阿里或达曼，再安排陆路运输或短途支线接驳到吉达。每多一次中转，就多一次装卸费、舱位占用和代理费。
2. 战争险保险费。红海航线战争险费率已经翻了数倍，这还没算船壳险和货物险的额外幅度，高昂保费全部摊进附加费。
3. 船员风险津贴。通行高风险海域，船公司需要向船员支付额外津贴，按航次天数叠加，是直接人工成本。
4. 集装箱周转变慢。绕行好望角比经苏伊士运河多出10-14天船期，同样的柜子一年少跑几趟，租金和设备折旧成本上升。

这四项叠加下来，红海附加费自然比普通附加费高出一大截。而且眼下红海局势每有反复，报价单上的这一行都会跟着跳。

报价方案怎么选？先分清直航和中转

目前市场上给到中国到吉达海运报价，大致有三类：一是少数船公司仍有红海直航舱位，但红海附加费极高，且舱位极不稳定；二是经杰贝阿里、达曼卸货，再通过陆路或短途支线转运到吉达，费用结构相对清晰，但时效多出5-7天；三是走拼箱空运，适合高价值小件。对大多数机械设备、建材这类重货来说，第二类方案更稳。

另外要注意，同样叫红海附加费，不同船公司的收取逻辑完全不同。有的按基础海运费的一定比例计算，有的按柜型固定金额，还有的把它拆成“红海风险附加费”和“红海绕行附加费”两笔。比价时不要只看海运费，要把全部附加费加起来算综合成本。

订舱前，请让货代把这三件事写清楚

红海附加费里是否已经包含战争险？还是到港后另有保险账单？

如果走中转，中转港在哪里？支线船或陆运段是否明确，还是等船东临时安排？

吉达目的港的免箱期和免堆期各几天？超期费怎么收？

所以，下次再看到中国到吉达海运报价单上的红海附加费，别急着问“能不能去掉”。那笔钱是当前航线的真实风险成本。真正该做的是让货代把报价结构列透，并结合时效、中转、目的港费用做整体判断。运费行情波动快，订舱前建议多对比一份最新报价。

📖

吴标洪中东海运笔记

▸ 翻页 ▸

中东海运资讯