把到达曼的每一笔费用摊开看，中国到达曼海运关税里原来藏着三笔海运费以外的钱

达曼的账单上写着“关税”两个字，你付了钱，但没搞懂里面装了什么。上周一位做建材出口的客户发来一份目的港费用清单，问我“为什么中国到达曼海运关税比海运费还贵”。我把清单逐项拆开，发现真正落在“关税”名目下的只有一小部分，另外三笔钱才是拉高费用的主力。

这三笔钱每票货都在收，但大多数发货人从来没认真核对过。下面按到达曼港口的实际收费流程，一项一项摊开看。

第一笔：目的港码头操作费（THC/换单费/单证费）

这笔钱发生在船到港之后、清关之前。船公司在中东基本都收目的港THC，达曼港目前一个20GP的THC大约在300到450里亚尔，40GP翻倍。换单费单独收，尤其是电放提单或seaway bill，船代收150到300里亚尔不等。还有一笔单证费，有些船公司打包进换单费里，有些拆开收，金额不大但容易漏看。

这三项合起来，一个20GP柜子到港后还没清关，就已经产生了大约600到900里亚尔的费用。很多货主把这三笔归进“关税”里，其实它们和海关没有半点关系。

第二笔：真正的关税——沙特海关进口税+增值税

沙特关税委员会（ZATCA）对进口货物征收关税和增值税，这才是名正言顺的“税”。关税税率按HS编码走，机械设备大部分在5%，建材类瓷砖、钢材在5%到12%之间，部分涉及本地保护的品类能到20%。增值税固定15%，按“离岸价+运费+保险费+关税”的合计金额计算。

注意一个细节：达曼海关对低申报查得比之前严格。柜子被抽查时，如果申报金额明显偏离同类货的合理区间，海关按市场价重估后补税，还会叠加罚款。这笔钱不在货代报价单上，却在到货后实打实从DDP代付里扣走。

第三笔：目的港杂费——清关代理费、查验费、超期堆存费

达曼的清关代理费按票收，一个20GP大约在400到800里亚尔。查验方面，海关机检的比例在上升，一旦被抽中，掏箱费加吊装费加查验服务费，加起来能到1200到2000里亚尔，这笔钱是实报实销的，货代无法提前给你固定报价。

堆存费更值得注意。达曼港对进口柜提供免费堆存期，但不同船公司政策不一样，短的只有3天，长的给到7天。超过免费期后，20GP每天的堆存费大约在100到200里亚尔。如果你的柜子在到港前遇到改单、清关文件不齐、SASO证书有问题，拖延三到五天，堆存费就是一笔不小的额外开支。

同一票货，中国到达曼海运关税拆开后的真实结构

拿一票20GP建材到达曼举例，海运费假设在1800美元，看起来不贵。到港后摊开看：目的港THC+换单费+单证费≈220美元，关税按5%加15%增值税≈520美元，清关代理费+杂费≈160美元。三笔加起来约900美元，接近海运费的一半。这就是为什么你收到的“中国到达曼海运关税”账单那么刺眼——它根本不是一笔费用，而是三笔费用的合集。

怎么避免被“关税”二字蒙住

第一，订舱前让货代把目的港费用列明细，THC、换单费、清关费、关税估算分开报。只给一个打包价的东西，到港后往往有“超预估”的追加。

第二，确认目的港免费堆存期。达曼不同船公司差异在3天到7天之间，如果你的货常在到港前才补齐清关文件，选免费期长的船公司更保险。

第三，SASO或IECEE证书在发货前就办好。到港后再补认证，意味着堆存费、改单费、清关代理二次跑腿费同步产生。

风险提示：达曼海关对低申报和HS编码归类错误的处罚近期在收紧。发现编码错误时，不是简单补税，按逃税情节可处以罚款，严重会影响收货人的清关信用等级。

下一票货到达曼前，建议直接把这篇文章里的三笔费用发给货代，要求按这个结构报价。目的港费用能不能压价是一回事，明明白白知道钱花在哪，永远比一个笼统的“关税”靠谱。

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吴标洪中东海运笔记

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