深圳到塞拉莱港海运滞箱费，货代不提醒的这两点最吃亏

深圳发一个40HQ去塞拉莱港，柜子到港后第9天客人清完关，账单上多出2100美元滞箱费。问货代，答“船公司收的”。这种对话我做这些年听了太多次。深圳到塞拉莱港海运滞箱费，最冤的不是费用本身，而是货代明明可以提前提醒，却偏偏等到账单落地才把信息甩给你。

先说结论：塞拉莱港（Salalah）是阿曼南部门户，主打转口中转业务，港口规模不大，作业节奏和杰贝阿里、哈马德港完全不是一回事。从深圳出发，通常经巴生港或新加坡中转，全程大约18天。船到港前，如果收货人清关单据没到、关税没备好，柜子就会在码头进入“超期倒计时”。而滞箱费其实由两部分组成：重箱堆在码头的滞港费（Demurrage）和提柜后未还空箱的滞箱费（Detention）。很多货代报价时只报海运费，这两项费率从不主动给客户确认。

第一坑：免柜期从哪一天起算，没人跟你说细

船公司官网常写“7 days free time”，但关键在计算起点。有的船公司从船舶抵港当日开始算，有的从次日零时算；塞拉莱港还涉及周末和公共假期是否顺延。你按自然日算，码头按工作日算，结果可能差2到3天。例如某船公司条款：20GP免箱期7天，第8至14天每天55美元，第15至21天每天110美元，21天以上每天165美元。如果柜子周三抵港，周四开始计费，周五周六码头不作业，但免费期照常扣，实际到第9天才提柜，超期2天费用就是110美元。

所以订舱时一定要让货代把免柜期起算规则、截关截单时间、船到日预估写进格式化的费用确认单里。别只看总价。深究起来，深圳到塞拉莱港海运滞箱费的大头，往往就出在这个“规则不清”上。尤其是走电放提单的货，如果收货人没有在到港前换好提货单，码头系统里柜子状态一直挂“未放行”，超期费用会直接从押金或货款中扣，到时再申诉基本没有回旋余地。

第二坑：拼箱货的“变相滞箱费”没人管

很多客户以为只有整柜才产生超期费，拼箱就安全。实际上，深圳到塞拉莱港的拼箱货，目的港仓库同样收取堆存费，费率按计费吨算，虽然单价低于整柜滞箱费，但收货人清关资料晚个3天，几百美元就出去了。特别是走DDP条款的货，货代作为承担运输的一方，如果没在抵达前通知收货人补件，这笔费用很容易被转嫁到客户名下，最后买卖双方互相扯皮。

这里有个容易被忽略的细节：拼箱货的免堆期往往从“货物拆箱完成”开始计算，而不是船舶到港日。如果船公司压港，拆箱延迟，堆存费却按计划时间起算，收货人根本来不及提货。货代如果不在到港前发一份《超期风险提醒函》，收货人只会觉得是你操作慢。

以上仅为塞拉莱港某船公司的参考费率，实际以订舱确认单为准。建议拿到报价单时，直接要求货代把“目的港超期费阶梯”附在后面，大多数正规货代都能提供，只是需要你主动开口。

避坑清单：订舱前逐项问清楚

• 目的港免柜期具体几天？从船舶抵港日起算还是次日？
• 周末和塞拉莱当地公共假期，免柜期是否顺延？
• 超期费率阶梯价是多少？整柜和拼箱分别怎么收？
• 拼箱货的仓库堆存费从拆箱日还是到港日起算？
• 如果收货人清关资料不全，滞箱费责任由谁承担？

货代不提醒，不代表费用不存在。塞拉莱港清关时效整体比杰贝阿里慢，斋月前后港口作业效率还会再降一截。如果你是做DDP、DAP的卖家，建议在贸易合同里明确滞箱费归属，同时让货代在船到港前48小时主动汇报一次报关状态。

别等到账单出来才追问。深圳到塞拉莱港海运滞箱费其实可以提前锁定：订舱时让货代发一份书面费用确认，包含海运费、目的港附加费、免费期和超期费率。真要遇到紧急情况，改单改港也要提前沟通，宁可多花一点改单费，也别把柜子耗在码头上。

📖

吴标洪中东海运笔记

▸ 翻页 ▸

中东海运资讯