红海绕行未结束，2026年中国到阿布扎比海运价格还会再涨吗？看这三处变化

“阿布扎比小柜的报价，上周跟你说1050，这周船东直接推到1180，还没算红海附加费。”这是一位同行上午在群里晒出的最新一版报价单。客户看到价格只回了一句：“能出吗？什么时候能出？”中国到阿布扎比海运价格的跳涨速度，确实已经超出了很多外贸老板的预期。能不能稳住、会不会继续往上冲，关键不在船公司嘴上怎么说，而在这三处实际变化。

第一处变化，也是最根本的：红海绕行已经从“临时措施”变成了“常规操作”。所有原本走苏伊士运河的集装箱船，现在都在绕好望角。单程大约多出7到10天，燃油成本增加约30%到40%。这笔钱船公司不会自己吞，最终全部折算进海运费和各类附加费里。更麻烦的是，船期的拉长直接导致船舶周转效率下降——原本一条船一个月能跑两个来回，现在一个来回都紧张。空箱回不来，订舱时箱子紧俏，仓位紧张，运价自然顶在高位。

第二处变化，是波斯湾航线的运力结构正在被重新分配。船公司应对红海风险的主要手段，是将欧洲、地中海航线的船舶改道好望角，但这部分船原本是属于亚洲-波斯湾航线的主力。为了填补缺口，船公司从其他航线抽调运力，结果就是各条航线互相“拆东墙补西墙”。具体到阿布扎比的航线上，船公司不再承诺固定周班，而是频繁出现“并班”“跳港”操作。阿布扎比的哈利法港（Khalifa Port）虽然本身作业效率高，但架不住船期不稳，集中到港时堆场压力陡增，目的港的免箱期和免堆期也可能随之收紧。对发货人来说，船期不稳定比运价涨更头疼——妥投时间没保证，很影响海外仓补货节奏。

第三处变化在于需求端并没有因为涨价而退缩。阿联酋的基建和贸易需求一直在线，尤其是哈利法港扩建后，阿布扎比作为区域物流枢纽的地位明显上升，部分原本从杰贝阿里中转的货物，现在开始分流到阿布扎比。斋月前的备货高峰、下半年沙特和阿联酋的大型基建项目采购，都在持续拉动货量。货多了，舱位却少了，供需缺口继续扩大。短期看，中国到阿布扎比海运价格曲线上涨的压力还在，不会很快掉头向下。

手里有货，眼下该关注哪几个具体数字？

与其赌明天的运价，不如先把当前的成本结构和风险点摸清楚。我们整理了一份近期阿布扎比航线费用参考（单位为美元），供你对照自己拿到的报价单：

注意，红海附加费的名称各个船东并不统一，有的叫 ERS（Emergency Recovery Surcharge），有的叫 SCS（Suez Canal Surcharge），还有的干脆直接并进运费里报一个打包价。你拿到的报价单上如果只有一行总价，一定要让货代拆分明细，免得后面突然冒出一笔附加费拉高总成本。

整柜和拼箱，走阿布扎比的策略差别在拉大

舱位紧张时期，整柜和拼箱的订舱逻辑也在分化。整柜相对简单，优先锁定船东直约，并确认是否包含红海附加费和目的港费用；拼箱则需要额外留意报关和拆箱时效。阿布扎比的拼箱服务目前仍以混拼为主，中转港多在杰贝阿里或哈利法港，目的港拆箱后配送阿布扎比市区，全程时效大约比直航多2到3天。如果货物时效卡得紧，建议直接把“是否直拼阿布扎比”这条写进订舱确认书，避免口头承诺后续扯皮。

风险提示：

截关截单时间可能临时提前

另外，改港改单的费用这段时间也有变化。部分船东因绕航调整，临时取消挂靠阿布扎比，导致已经提柜的货需要改港到杰贝阿里，再另行分拨。这类改港操作费用目前市场价在300到500美金不等，还要加收一段陆运费。如果是赶着上架的产品，建议多做一手中转方案备选，别在一条船上吊死。

当下的订舱建议，说三条实在的

第一，报价有效期越短越好。现在船东的运价有效期从以前的两周，压缩到了3到5天。拿到的报价单如果超过一周还没确认，大概率要重报。第二，DDP货物要让货代把目的港费用同步锁价，避免起运港便宜、目的港找补的情况。哈利法港的清关费用和VAT处理报价相对规范，但也要在订舱前用书面形式确认清楚。第三，把备选方案做成习惯——确定走阿布扎比，同时准备好杰贝阿里中转的预案，舱位实在确认不了时，多花的陆运费远小于延误一个航次的代价。

回到开头的问题：中国到阿布扎比海运价格还会再涨吗？短期内支撑高运价的因素仍然存在——绕行持续、运力紧张、需求不弱，这三股力量没有一方松动，价格就很难真正降下来。对于手头有货的老板，与其赌运价下行，不如趁着当前价位还能锁舱，把能确认的仓位尽早落定。建议订舱前让货代提供最新运价和目的港费用确认，清清楚楚对比后再出手。

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吴标洪中东海运笔记

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