柜子压港第三天，货主才着急忙慌地来问：“中东海运滞箱费怎么算？”其实箱子已经在堆场多躺了两天，每天几十美金的费用已经产生，而且还在往上跳。这种场景在达曼、杰贝阿里的压港旺季里并不少见。与其等账单出来了才追问明细，不如先把滞箱费的逻辑搞清楚——它从来不是“一天多少钱”这么简单。
滞箱费到底是谁在收，收的是什么
班轮公司收取的滞箱费（Detention）
码头/堆场收取的滞期费（Demurrage）
中东主要港口的免费期和阶梯费率参考
目的港卸船后约7天免费堆存期（含周末）
| 港口 | 免费期（约） | 超期第1-3天（每柜/天） | 超期第4-7天（每柜/天） |
|---|---|---|---|
| 杰贝阿里（阿联酋） | 7天 | 约60-80美元 | 约100-120美元 |
| 达曼（沙特） | 7天 | 约55-70美元 | 约90-110美元 |
| 吉达（沙特） | 7天 | 约50-65美元 | 约85-100美元 |
| 哈马德港（卡塔尔） | 5-7天 | 约70-90美元 | 约110-140美元 |
40HQ普柜
高柜、特种柜、危险品柜
比滞箱费更隐蔽的——压港带来的连锁费用
它会和其他费用叠加
- 压港第3天，终于安排提柜，但目的港代理反馈清关单证上的收货人抬头与舱单不一致，需要改单——改单费之外，船公司那边还可能因为“未及时提柜”加收操作费。
- 柜子提出码头但电子关锁没及时解除，拖车在港外等了半天，产生压车费（通常按小时计，约20-40美元/小时）。
- 如果是整柜DDP到门，滞箱费拖延了派送窗口，还可能牵连仓库落箱费和额外仓储费。
货主最容易误判的三个环节
误区一：以为“免费期”是从到港那天算。
卸船日次日零点
误区二：拼箱货没有滞箱费。
拼箱货主通常不会被单独收滞箱费
超期仓储费
误区三：认为“舱单已换，问题不大”。
改港改单范畴
订舱前把滞箱费风险前置，怎么操作
不该等到压港后才问，而是订舱时就要问清楚三个数字
风险提示：不少船公司在中东航线旺季会推出“拥堵附加费”或“港口运营费”，这部分费用通常出在目的港账单上。如果货主在订舱时没有要求货代“锁死目的港费用上限”，压港后这笔附加费会直接转嫁到收货人头上，且不受D&D免费期影响。
订舱时要求货代书面确认“目的港D&D免费7天，超期费率X美元/天，无其他目的港附加费”
建议放在订舱前，而不是压港后
事后追问
事前确认
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