青岛到吉达港海运航线舱位开始吃紧，货主都在问同一个问题

这周接了十几个吉达方向的订舱询盘，微信上问得最多的不是船期，而是同一句话：青岛到吉达港海运航线现在还能不能订上舱位？运价是不是又要往上跳？

舱位确实在收紧。红海方向绕行走好望角仍然是大主流，船公司把运力压到欧洲、地中海线补亏舱，中东方向被抽调了不少船。吉达港是红海核心挂靠港，船期拉长后，每周放出来的舱位明显变少。

三件事叠加，这波舱位紧张不是偶然

第一，航程拉长。好望角航线比苏伊士运河多走6500多公里，往返多耗10到12天，能跑的班次变少，舱位基数小了，供需马上失衡。

第二，备货高峰正好撞上。中东客户赶斋月前的收货节点，吉达方向的订舱需求比上月增加近两成，船少货多，舱位缺口立刻显现。

第三，船公司顺势控舱。放舱节奏放慢，运价上调的空间反而更大。说白了，船公司也是商业机构，舱位越紧，越不会急着放量。

运价到了什么位置

吉达方向海运费近期已连续两轮上调。40HQ的青岛到吉达港海运航线报价普遍在2500美元上下，红海附加费SRS单独列收，800到1200美元每柜，个别船公司还叠加了旺季附加费。整体看，这一波涨幅在15%左右。

下面是当前费用构成的参考区间，实际成交以船公司确认的报价为准：

舱位紧张的时候，船公司放舱是一批一批放，报价单的有效期经常只有两三天，上午问的价下午就可能变。锁舱之前，一定要让货代把最新的SRS和目的港费用一起确认清楚。别拿上周的报价当这周的成交价。

订舱端这边也在传消息：本周青岛到吉达方向的舱位释放量比正常月份少三成，部分船公司只接40HQ重柜，20GP和拼箱要排队等舱。想赶在斋月前收货的货主，这周就得把托书递上去。

订舱实务，三条提醒

1. 截关截单时间提前。舱位紧张后，免费用箱期被压缩，截关从开船前3天缩到2天。单证晚一步，舱位就可能被甩到下一水。建议提前5天完成订舱确认，截单前24小时复核提单信息。
2. 改港改单窗口变短。船期拉长后，中途改港的排队时间也跟着变长，开船后再提改单，费用翻倍不说，时效也难保证。临开船前务必把收货人、通知方、品名信息核到一字不差。
3. 整柜拼箱区分对待。大票货直接锁整柜最稳。小票货走拼箱，要问清楚是直达吉达港拼箱，还是经迪拜中转拼柜——舱位紧张时，中转拼箱掉箱的概率明显上升，时效损失不小。

眼下这波怎么应对

货主的应对策略其实就三条。锁舱优先于锁价，涨幅在可接受范围内就别纠结那几十美元，拿到舱位才是硬道理。青岛到吉达港海运航线的直航舱如果排不上，尽快让货代评估宁波、连云港中转方案，或者拼箱加急通道。做DDP的货主，提前核对吉达港的关税预付、清关单据和免费堆存天数，别等货到港了才发现单证有缺口。

这一波舱位紧张预计还要持续一阵子，吉达方向的订舱窗口只会越收越窄。建议发货前让货代提供最新的运价确认单和目的港费用清单，全部确认到位再安排托书，比事后补救强得多。

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吴标洪中东海运笔记

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