沙特达曼航线又加一笔附加费，建材到沙特海运价格怎么走

“王总，咱们达曼那票货怎么又多了个小附件费？上个月刚说红海绕行涨了一次，这个月怎么又来？”——这是上周一位做卫浴出口的客户发来的微信原话。他没有问“海运费涨到多少”，而是问“这笔费是什么”。你注意，眼下货主的心态已经不是“能不能涨”，而是“涨得有没有道理”。

事情起因很简单：本月船公司对沙特达曼航线加收一笔附加费，名目不同，有的叫“港口拥堵附加费”，有的叫“达曼港调整费”。单柜收费标准大致在USD 150—300/TEU区间。这一加，本季度建材到沙特海运价格又往上顶了一截。这已经是达曼航线近三个月内的第二轮明显调价。

今天不聊空话，直接拆费用，看这笔钱到底姓什么，以及后续还有多少上涨空间。

先看最新达曼整柜运费构成

以近期天津、上海、深圳三港发达曼为例，20GP整柜的综合费用大致拆成这样：

这样一算，当前一个20GP到达曼的综合成本在USD 2600—3750之间。注意，这还不含沙特清关的关税和增值税。

达曼这笔新附加费，到底因为什么

船公司给出的官方理由主要有三个。第一，红海危机导致的绕行仍未结束，达曼作为波斯湾航线的重要挂靠港，船期周转从原来的7天拉长到10—12天。第二，达曼港近期到港船舶集中，泊位排队时间增加，集装箱翻倒率上升，码头操作成本被推高。第三，波斯湾航线运力被欧洲航线抽调，舱位供需紧张，船东借附加费调节货量。

但你要知道，附加费这顶帽子下面，其实藏着两层意思：一是成本传导，二是利润保护。黎巴嫩、卡塔尔、阿联酋等多条波斯湾航线同步出现类似调整，杰贝阿里港也有小幅跟涨趋势，说明这波不是达曼单独的情况，而是整个波斯湾航线在重新定价。

跟周边港口比，达曼的“价格洼地”正在消失

过去大家习惯说“去沙特走达曼便宜，走吉达快”。现在这个格局正在变化。看一组当前报价对比：

杰贝阿里和达曼的价差在缩小，但别忘了一个前提：杰贝阿里到利雅得的陆运费用目前约为USD 1200—1600/柜，算上陆运后，达曼依然是沙特东部省和利雅得方向的门户型选择。短期内，杰贝阿里替代达曼的转运逻辑并不划算。

建材品类在这个行情下怎么出货

建材到沙特海运价格持续走高，对阀门、管件、瓷砖、卫浴、钢结构这类货主来说，影响最直接。但注意，不同建材的承受力差别很大。高货值卫浴洁具可以接受涨价，低货值的石膏板、地砖就得精打细算。

• 交期优先型（卫浴、五金、灯具）：建议锁定直达达曼的船，约27天航程，接受绕行成本，把时效风险转移给船东。当前到门价格可接受度尚可。
• 成本敏感型（瓷砖、钢材、建材辅料）：考虑走杰贝阿里中转达曼的联运方案，虽然全程时间多5—7天，但综合成本可能省出USD 200—400/柜。
• 大批量、计划性出货：分批发、错峰走，在月底月初船东冲箱量时拿特价，每个柜能谈到USD 50—150的空间。

注意：沙特SABER认证和目的港清关文件，该准备的材料一个都不能少。港口拥堵时，单证问题导致的滞留费远高于附加费本身。

接下来还会不会继续涨

判断后续走势，盯三个信号。第一，红海复航谈判有无实质进展；第二，达曼港船舶平均等待时间是否缩短至3天以内；第三，船东联盟是否会新增波斯湾航线运力。眼下这波涨价，本质是绕行成本与港口效率的综合定价。如果码头持续拥堵，下季度不排除船东再推“达曼港口拥堵费”的2.0版本。

对货主而言，与其赌运价下跌，不如把合同条款做扎实——和收货人谈好运费浮动机制，约定超USD 300/柜的涨幅由双方分摊，比换港口更实际。

订舱前的5条核对清单

1. 确认报价单是否包含本次新增的达曼港口附加费，别等出账单才发现。
2. 问清楚红海附加费当前是否仍生效，以及取消条件。
3. 要求货代书面确认截关截单时间——达曼港拥堵时，晚截单会被直接延至下一水船。
4. 确认目的港杂费的收费项目明细，防止“到港后加项”。
5. 如果是建材类货物，提前核对沙特SABER证书与产品标签合规性，避免清关卡壳产生堆存费。

沙特达曼航线的运价不可能回到两年前的水平了。与其等低价，不如算总账。订舱前，让货代把最新的建材到沙特海运价格、目的港杂费明细和截关时间同时给到，三方确认后再放舱。看不清的费用，就是未来的亏损。中东海运费没有“一口价”，每一笔都要问个明白。

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吴标洪中东海运笔记

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