刚拿到一份沙特线的报价单，有两行数字让人格外想画红线：吉达线写着“红海附加费 USD 1,200/40HQ”，达曼线写着“港口拥挤附加费 USD 350/40HQ”。同样一票瓷砖、同一个目的国，一个走红海、一个走波斯湾，报价单上的附加费结构却差出整整一条航线。这张单子值得拆——瓷砖到沙特海运航线，达曼和吉达的附加费到底差在哪、怎么避坑。
一、费用框架：整柜和拼箱，先看清楚四块构成
先把框架搭起来。一票瓷砖从中国到沙特，整柜走的费用构成是海运基本运费 + 起运港杂费 + 目的港杂费 + 附加费四块；拼箱则多出拆箱费、仓库费，还要按货重与体积比取大计费。无论整柜还是拼箱，附加费都是最让货主心里没底的部分，因为它跟着行情走，不是“一价到底”。拆开一份瓷砖到沙特海运航线的报价单，关键不是比海运费谁低，而是把每笔附加费对应的成本缘由理清。
二、吉达 vs 达曼：两港附加费逐项拆
先拆吉达。吉达是红海航线核心挂靠港，近期报价单上最扎眼的一笔，几乎必然是红海附加费（Red Sea Surcharge）。红海局势反复，集装箱船大量绕行好望角，航程多出近10天，船公司把燃油增量、绕行时间、战争险保费打包转嫁。当前常见幅度在 USD 800~1,500/40HQ，并且几乎每周跟着局势调整。货代在吉达线上很少敢锁死一个月价，末尾常跟一句“红海费另计”，这也意味着：下单和装柜之间相隔越久，运价变数越大。
再拆达曼。达曼走波斯湾航线，不经过红海，所以红海附加费在这里不存在。取而代之的常客是港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge）。达曼港泊位老、堆场紧，旺季或沙特本地节日前，船公司常临时加收，近期散单报价普遍落在 USD 200~400/40HQ。额度不算夸张，但胜在“经常性”——船公司喜欢在舱位紧张时把它塞进报价。此外，达曼线的燃油附加费多为月度调整，节奏比吉达线好预判。
三、瓷砖柜的重量：两港的标准差了整整3吨
瓷砖柜的重量，也是两个港口报价差出一截的原因。瓷砖密度大，40HQ常常轻松装到21吨以上。达曼对单柜货重限制卡得较严，普遍在21吨左右，超了要加超重费，部分船公司会直接拒重；吉达港口的宽容度稍高，约24吨，但一旦超过码头规定，重柜操作费同样不轻。同样装22吨的两票货，到达曼可能多出一笔超重附加费，去吉达则可能是一笔重柜码头操作费——名目不同，钱都得出。
四、达曼 vs 吉达附加费速查表
把两港常见的附加费摆在一张表里，差异非常直观：
| 附加费项目 | 达曼 | 吉达 |
|---|---|---|
| 红海附加费 | 无 | 常见，USD 800~1,500/40HQ |
| 港口拥挤附加费 | 常见，USD 200~400/40HQ | 偶发，视码头排队情况 |
| 超重触发线（40HQ货重） | ≥21吨 | ≥24吨 |
| 超重的费用形态 | 超重附加费，约USD 100~250 | 重柜码头操作费，约USD 200起 |
| 燃油附加费 | 月度调整 | 月度调整，班次更密 |
| 附加费总盘子（重柜参考） | 相对低 | 相对高 |
注意：以上幅度来自近期公开报价与货代实操样本，随行情变动较快，仅作判断量级的参考。
五、订舱前，把四件事逐条写进确认单
结论其实很清晰：
吉达的附加费大头压在“风险+航行”端，达曼的压在“拥堵+重量”端
瓷砖到沙特海运航线的报价，从来不是一张“总价表”，而是一份可以逐项拆解的成本账——拆得越细，月底对账时心里越有底。订舱前，让货代把最新运价和目的港费用确认单发来，逐项核完再定舱，比什么口头承诺都靠谱。
🚢 中东海运
|
实战经验 + 全面资讯