Detention & Demurrage
达曼港免箱期（Free Time）
先分清两张账单：Demurrage 和 Detention 是两笔钱
- Demurrage（滞港费）：针对集装箱在码头堆场超期堆放，收钱的是码头/港务局，约 SAR 150～275/柜/天（视箱型尺寸浮动）。
- Detention（滞箱费）：针对集装箱在港区外（含工厂、仓库）超期滞留，收钱的是船公司，约 USD 40～80/柜/天。
双窗口
码头的免费堆存期（Port Storage Free Time）
船公司的免费用箱期（Detention Free Time）
两笔费用同时启动
为什么机械设备特别容易“踩期”
- 木质包装/垫木查验率高——沙特对合规ISPM15标识查得严，一旦抽查，柜子多压2~3天是常态。
- 拆柜需要特种吊装/重型叉车——达曼港公共码头的特种机械资源有限，预约等待时间常在24~48小时。
- 目的地偏远——沙特内陆清关时效不稳定，比如发往利雅得或达曼城外的项目地，还空时间不好掌控。
免箱期被“零散吃掉”的速度
船公司给的免箱期往往可以谈，但很多货主压根没提过这个要求。
达曼港免箱期其实分三段谈
把免费期拆成三段去跟船公司/货代申请
目的港Demurrage（码头堆存）
10~14天
目的港Detention（柜子在外）
14~21天
卸船后免堆存（Storage Free）
3~5天额外免费期
注意：口头承诺无效。所有免箱期延长必须体现在提单补料确认件或订舱确认单（SI Confirmation）上面，否则到港后船司只认系统记录。
谈免箱期前，先避开这三个常见误区
误区一：海运费贵 = 免箱期自动长。并非如此。海运费反映航线和运力供需，目的港免箱期是独立的商务条款，你不主动谈，船司默认给最短档。
误区二：只谈Detention，不谈Demurrage。事实上机械设备在达曼港的滞港费超支，大头往往出在Demurrage——因为查验和特种吊装排队都发生在码头内。两笔都要谈，重点是Demurrage的延长。
误区三：收货人是沙特公司，免箱期该由他们申请。实际操作中，发货人在中国订舱时谈免箱期更容易——在货代看来，起运港订舱方的需求更直接影响选船决策，船司销售也愿意在订舱阶段给优惠条件。等货到港再申请，难度翻倍。
达曼港滞港费超预算的“最后一根稻草”
改港费/改单费
更改卸货港（改港）或修改提单品名（改单）
USD 150～300/票
大概率不会。
另外提醒一点：沙特SABER认证清关时，机械设备若涉及强制认证，需要货物到港前出证。要是SABER证书被退回修改，柜子即便在免箱期内也提不出来，费用照算不误。
谈好免箱期，你的核对清单
- 确认Detention Free Time天数，并要求标注在订舱确认件上；
- 确认Demurrage Free Time天数，并区分码头和船司各自计费标准；
- 询问额外Storage Free（非免费期）的申请条件和窗口期；
- 如有SABER认证在办，把预计出证日期同步给货代，判断是否需要提前延长免箱期；
- 机械设备发运时，务必计算木包装查验概率，按1-2天预留缓冲。
说到底，滞港费超支不是不可控的“意外”，而是没有在订舱阶段把目的港的时间成本和费用责任谈清楚。机械设备到沙特海运滞港费的把控核心，就是一句话：用提单条款锁死时间，用留白缓冲吸收意外。
下次订舱，直接让货代把达曼港的免箱期申请条款、目的港附加费列表一并发给你确认，比货到港后再到处找关系豁免实在得多。
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