把一票铝材到沙特海运代理的海运费账单拆开，达曼和吉达的钱差在哪？

翻出一张上月的沙特铝材海运费账单：20GP整柜，总金额1,160美元。客户第一反应：“这是达曼的价？”同一票铝材发吉达，另一张账单总价1,570美元。同品名、同起运港、同货代，差了400多美元——钱到底差在哪？

达曼在波斯湾岸，吉达在红海岸。中国出口到这两个沙特港口的航线、附加费、中转方式完全不同。把整张中东海运费账单拆成四层看，每一层都在产生价差。

账单先拆成四层

一张中东海运费账单，从来不是“海运费”三个字能说清的，常分为四层：

• 基本海运费——船公司收的舱位费，按20GP/40GP计费；
• 航线附加费——红海附加费、波斯湾中转费、燃油附加费BAF；
• 起运港费用——THC码头操作费、文件费、订舱费；
• 目的港费用——目的港THC、码头安保费、清关杂费。

达曼和吉达的主要价差集中在前两层，第三层基本一致，第四层各有操作空间。

第一层：基本海运费，吉达贵在“绕”

吉达走红海航线，船从中国过马六甲、印度洋，经亚丁湾进红海。当前红海局势不稳定，多数班轮公司绕行好望角，航程多出近4,000海里，单程航行时间多7—10天。船期被拉长，舱位变紧张，运价自然难降。

眼下中国主要港口到吉达的20GP基本海运费普遍在700—900美元；同期到达曼（经杰贝阿里中转）的基本海运费在450—600美元。光这一层，吉达就高出200—300美元。

第二层：红海附加费 vs 波斯湾中转费，谁也没少缴

吉达账单上多一行红海附加费，这是船公司针对红海海域风险的航线附加费，近期行情约每20GP收250—400美元，个别船司再叠战争险附加费。只要红海局势不缓和，这笔钱就很难取消。

达曼不经红海，不用缴这笔钱，但大部分舱位要在杰贝阿里中转：母船先到迪拜，再把柜子转上波斯湾支线船去达曼。中转费每柜200—300美元，还要承担中转港甩柜、二程船延期的风险。近期波斯湾运价的波动，更多是被中转港操作节奏带动，而不是船公司运力本身。卡塔尔哈马德港的账单结构也类似，只是二程船支线公司不同。

两边一算：吉达多缴红海附加费250—400美元，达曼多缴中转费200—300美元，价差从这里进一步拉开。

第三层：目的港费用，吉达贵在明处，达曼贵在暗处

沙特目的港费用由沙特港务局与各港运营商定价。吉达港DTHC普遍220—280美元/20GP，达曼港约180—230美元/20GP，明面差距不大，真正的距离在清关环节。

铝材出口沙特需要Saber产品符合性认证。吉达海关审核严，文件不全直接卡柜；达曼审得宽松，但近两个季度查验率明显走高，一旦开箱查验，仓储费、倒箱费比吉达更贵。

这一层的比价技巧：别只看DTHC，把清关代理费、滞箱费、查验预提费打包算。吉达清关代理论价高50—100美元，但放行快，1—2个工作日出货，赶工期的货值得多花这笔钱。

第四层：截关截单，时间是最容易被忽略的价差

达曼的截关时间通常比吉达早1—2天，因为去达曼的柜子要在杰贝阿里接二程船，截关必须卡在母船截单前完成。船期上，吉达直航约20—25天，达曼经杰贝阿里中转约25—30天。

截单后改提单，吉达方向一般300—500元/票；达曼方向因涉及中转衔接，改单费500—800元，赶上截关再改，货代会直接回复“走下一班”。工地工期紧的货主，5天船期差往往比400美元运费差更致命。

同一票铝材的总账对比（参考区间）

20GP整柜合计参考：达曼1,100—1,250美元，吉达1,450—1,700美元。差出来的400美元左右，到此解释完整。

铝材这票货，三个附加提醒

• 整柜优先，拼箱慎重：铝材走整柜按柜计费；若拆成拼箱，波斯湾中转费按计费吨分摊，单价反而更贵。
• 铝卷防潮与绑扎：铝卷怕潮，舱位尽量不选靠舷侧或机舱后壁；经杰贝阿里多一次装卸，订舱时备注“二程船重新绑扎”。
• DDP报价陷阱：做到门DDP的货主，达曼方向确认目的港代理是否把中转港滞期费、沙特15%增值税计入报价；吉达方向确认红海附加费是否“可随时调整”。

顺带一提，铝材在船公司眼里算“友好货”，不像机械设备要确认超重叠高，也不像建材里的瓷砖常在查验时被开箱；危险品、锂电池要走完全不同的危申报流程，费用结构两码事。这也是为什么这票货的价差，能这么清晰地归因到航线上。

把账单拆到这一层就清楚了：达曼和吉达的价差，不在货代手里，在航线和附加费里。订舱前让货代把中东海运费最新报价、红海附加费、波斯湾中转费、目的港费用确认单一次列全，并写明附加费有效期。铝材这类赶工期的货，多问一句二程船船期和目的港绑扎安排，比硬砍运费更值钱。

📌 更多中东海运干货，尽在

吴标洪中东海运笔记

|

中东海运资讯