把一票中国到科威特城海运税费的账单拆开看，2026年到底多了哪些新名目和附加费？

上周，一位做建材出口的老客户发来一票中国到科威特城海运税费账单，让我帮忙核对有没有水分。海运费这一条看着正常，往下一翻，新增的几个附加费名目连我都得对照船司通知逐条确认。账单总共三十多行，既有老面孔，也有这一波才冒出来的新项目。把它摊开讲，对近期走科威特方向的出口商有参考价值。

先把大结构划清楚。一票去科威特城的海运账单，通常拆成三段：起运港费用、海上运输段费用、目的港费用。很多人看到账单上人民币和科威特第纳尔混着出，以为只要是人民币结算就是国内收的，其实并不完全是。科威特城目的港在当地结算，折算成美元后往往占整票成本的三到四成半，拼箱货物的比例还要更高。

先看账单的整体费用结构

这份结构里，海上运输段和目的港段是变化最大的两块。如果走DDP，目的港占比还会被拉得更高，因为清关团队、查验协调和本地派送基本都是固定开支，货值低时甚至超过海运费本身。

海上运输段：哪些附加费是新增的

近两年海运费本身的波动已经不是最大的变量，真正的变量在附加费。红海方向持续绕航之后，船公司普遍在原有燃油附加费基础上，叠加了红海附加费和战争风险附加费，个别船公司还出现过临时高风险管理费。这些费用在订舱时不一定显示，开船前或提单确认阶段才以通知形式补上。

很多货主以为只有走红海航线才收这笔钱，实际科威特所在的波斯湾航线同样会被分摊。船公司不是只算一条船的成本，而是把整条船队的绕行损失和保险成本摊进所有相关航线。所以从中国到科威特城，即便挂着波斯湾直航的船名，一样会背上一部分绕航成本。

另一个新名目是集装箱不平衡费，英文缩写CBC。波斯湾方向进口重箱多、出口货源少，大量集装箱积压在科威特、杰贝阿里和哈马德港，船公司要把空箱调回中国或东南亚，这笔调箱成本直接转给货主。整柜按柜型收，拼箱按立方米收。近期走拼箱的，账单上出现这项费用已经不稀奇。

科威特目的港段：新增名目集中在电子申报和查验

看完海运段再看目的港。科威特城近期升级清关系统后，新增费用集中在电子申报和本地操作上，常见的有以下几项：

• 海关电子数据费：原先打包在清关代理费里，现在由海关系统统一收取并单独列明。
• 查验协调费：科威特对建材、机械设备类货物抽查率上调，货代安排查验时产生的人工协调成本。
• 港口安保管理费：按柜收取，覆盖港口安保设施升级的摊销。
• 海关设备使用费：新增扫描和检验设备投入使用后出现的操作费用。

这四项里面，查验协调费和海关设备使用费最容易被忽略。很多货主收到目的港账单时以为货代多收，实际是科威特当地海关在送货前强制查验，无论货值高低都有概率被抽中。建议在确认运价时先问清楚：报价里是否包含查验费和海关设备费，不包含的话，额外收费按什么标准执行。

需要注意：目的港许多费用按柜按天计，一旦被海关暂扣，每天都会产生堆存费和滞箱费。科威特港口免费期通常只有3—4天，超期后堆存费按天累加，一票货扣上十天，杂费可能赶上海运费本身。

订舱前建议按这四条核对

1. 要求货代把海运费、红海附加费、目的港费用分开列明，不要合在同一个总价里。
2. 确认是否包含进口关税和清关费，拼箱与整柜在科威特的计费惯例不同。
3. 问清滞箱费滞港费由谁承担、免费用箱期几天，尤其是有查验风险的机械设备或建材货物。
4. 如果走DDP，核实派送范围是否覆盖科威特城中心区，舒韦赫港区以外的郊区派送费差异不小。

回到开头那票中国到科威特城海运税费，逐项比对下来，新增费用集中出现在海上运输段和目的港段。下一票如果看到红海附加费或目的港操作费，不必感到意外，关键是问清它是按票收、按柜收还是按立方收。建议订舱前让货代提供最新运价和目的港费用确认，把临时附加费的生效节点写进合同确认件里。

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