科威特舒韦赫港口的堆场上，一票发往萨利米亚客户的拼箱散货已经到港第5天，收货人却因为缺少CTN证书正本无法清关，柜子压在码头，每天产生约45科威特第纳尔的滞港费。这不是个例——近期波斯湾航线舱位紧张，部分船公司把科威特港口的免费期从7天压缩到4天，超期费用按天递增，收货人拖不起，发货人也被来回催款的邮件轰炸。柜子到科威特港口却提不走，科威特海运滞港费天天涨，这笔钱到底该谁来认？2026年订舱前，你至少要让货代把下面这几件事问清楚，否则账单到手再掰扯就晚了。
滞港费不是一笔钱，是两笔
很多做中东贸易的卖家以为滞港费就是码头堆存费，其实科威特的情况是“两费并行”。船公司收的是集装箱超期使用费（滞箱费，D&D），港务局收的是码头堆存费（滞港费，Detention），两笔费用独立计费、独立通知、独立缴纳。柜子提不走，两笔费用同时起算，拖得越久，单日费率跳档越狠。
以当前科威特舒韦赫港常见的计费区间为参考：
| 费用类型 | 免费期 | 超期后单日参考费率 |
|---|---|---|
| 船公司滞箱费（D&D） | 4-7天（视船司） | 约KD 35-60/天/柜，逐级上涨 |
| 码头堆存费 | 3-5天（视港区） | 约KD 10-25/天/柜，仓位越大越贵 |
| 超长超重附加费 | 无免费期 | 项目货单独申请，无统一标准 |
上表中的KD为科威特第纳尔，1 KD约合人民币23元。看起来单日几百块人民币不多，但如果遇到清关文件瑕疵、收货人失联、开斋节假期停摆，柜子在码头压上15天，两费叠加超过1000 KD（约2.3万人民币）的情况也出现过。
滞港费从哪天开始算，最容易扯皮
科威特海运滞港费最坑的地方在于计费起点。有的船公司以“船舶靠泊当天24:00”起算免费期，有的以“卸船完成次日零点”起算，还有的按“集装箱卸下后次日”计算，三家船司给的答案可能完全不同。发货人在国内查不到港区实时动态，等收到船司的滞港费通知邮件时，往往已经超期2天。
所以订舱前必须让货代确认清楚两件事：一是该航线在科威特港的免费期具体几天，二是免费期从哪个时间节点起算。最好让货代把船司官网的计费条款截图发过来，口头承诺不算数。另外问清楚能不能申请免费期延展——如果柜子到港前已经预感清关可能延误，可以让收货人拿着提单去科威特船司当地办公室书面申请延期，部分船司对老客户能批到7天以上。
谁该付滞港费，取决于你的贸易条款
这个责任划分容易被忽略。如果做的是DDP或DAP，所有目的港费用由发货方承担，科威特海运滞港费自然算在卖家头上；如果是CIF或CFR，滞港费通常由收货人承担，但很多科威特进口商会以“清关延误是发货人单据问题导致”为由拒付，最终运费和杂费僵持不下时，船司扣押提单或通知发货人补款的情况并不少见。
对做拼箱的货主更要额外小心。整柜的滞港费按柜子计费，拼箱货按计费吨分摊，但拼箱代理拆箱后往往把仓储费、掏箱费、换单费打包在一起，单独列一个“仓储报关费”收你，费用甚至比船司官方滞港费还高。建议在订舱时直接要求货代提供拼箱目的港费用明细，含超期仓储的单价和免费仓储天数。
风险提示：科威特清关需要收货人提供原始提单、装箱单、发票、CTN证书，部分品类还要求SASO或PCO认证。单据不齐导致的清关拖延，滞港费大概率无法向船司申请减免，责任方是收发双方中没能催齐单据的那一方。
2026年前，找货代问清这6个问题
即将到来的新一年，中东航线运力调控持续，波斯湾港口拥堵并未根本缓解，科威特滞港费继续看涨。如果你手上的柜子正打算走杰贝阿里中转进科威特，或者直航舒韦赫港，订舱前把下面6个问题丢给货代：
- 目的港免费堆存期是几天，从靠泊还是卸船起算？能否书面确认？
- 如果超过免费期，滞港费和滞箱费的分档费率表能否提前提供？
- 近期有没有船司在波斯湾航线上调D&D费用？红海绕行和波斯湾运价波动是否影响目的港费收？
- 做拼箱的话，科威特段的拆箱费、仓储费、换单费明细和免费仓储期是多少？
- 如果收货人清关延误，能不能协助向船司申请免费期延展？成功率高吗？
- 货代是否在科威特有代理或合作清关行？能否提供清关行直接联系方式以便异常时快速沟通？
前三个问题决定了你的账单下限，后三个问题决定了出问题时的处理上限。多数情况下，发货人在国内能做的就是在订舱阶段把费用边界划清楚——等柜子真正压港的时候，你连船司当地办公室的电话都很难打通，更别提讨价还价。
最后给一个实用动作：订舱后让货代把船司公布的科威特滞港费费率表打印出来随订舱单一起存档，同时把目的港免费天数标注在自己的跟单表格里。到港前3天主动跟进收货人清关进度，发现单据问题第一时间启动改单流程。科威特海运滞港费涨得再猛，也怕你提前布防。
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