船期拉到史上最长，近期中国到达曼物流门到门还赶得上2026年的斋月备货吗？

截单时间从下午两点延到晚上八点，船司通知又改了一版——业内老伙计发来消息说，达曼航线本月船期已经拉到“史上最长”，原本28天的航程现在要跑35到40天。好几个做沙特市场的外贸老板在群里问同一个问题：这波船期拉长之后，中国到达曼物流门到门还能不能赶上斋月前的备货窗口？ 先给结论：

普货现在订舱，卡着点还来得及；敏感货和危险品，基本上悬了。

一、船期拉长后，达曼门到门的真实时效

二、照着斋月倒推，节点卡在哪儿

到港日控制在斋月开始前4周

• 斋月预计开始前，需要完成末端派送入库
• 港到仓：达曼港拆箱、清关、拖车，留10-12天比较稳
• 海上航程：按当前最保守的40天算
• 订舱到开船：等舱位、港前操作，留7-10天

最后窗口

三、不同货类，窗口期不是一回事

建材、机械设备类

现在订舱是赶得上

普通消费品、家具、日用品

优先走整柜直航或杰贝阿里快速中转

锂电池、化工品、危险品

这类货建议直接排下一班船，不要浪费时间等临时舱位。

风险提示：当前船期混乱时期，别把船司官网显示的ETA当作清关和派送的排期依据。达曼港目前拥堵指数偏高，卸船后到提柜之间可能还有2-4天等待期，这块时间在催货时通常不被算进“海上延误”，但实际消耗的是你的备货缓冲。

四、费用层面的变化，现在和月初比已经不一样

红海附加费（Red Sea Surcharge）

港口拥堵附加费

• 20GP整柜到达曼：约2300-2900美元（含THC、文件费，不含附加费）
• 40HQ整柜到达曼：约3400-4200美元
• 红海附加费：每柜250-500美元左右，视船司而定
• 杰贝阿里中转到达曼：总价通常比直航低约10-15%，但时效不稳

3-5天

五、多花点钱走DDP，能换回什么

货代会优先安排有把握的船位

六、赶不上斋月的话，退而求其次的方案

改走杰贝阿里

到仓时间

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吴标洪中东海运笔记

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