分清三个时间节点，别把“截单”看成“截关”
- 截关（又叫截港、CY cutoff）：重柜还进码头、报关放行的最后时间点；
- 截单（SI cutoff）：船公司系统接收提单补料、舱单信息的最后时间点；
- VGM截止：提交集装箱重量核实的最后时间点，没提交VGM柜子基本直接被锁。
| 时间节点 | 截止什么 | 错过后的结果 |
|---|---|---|
| 截关/截港 | 重柜还场、报关放行 | 直接转下一水船 |
| 截单/SI | 提单补料、舱单信息 | 锁舱、改单费 |
| VGM截止 | 集装箱重量核实提交 | 无法上船 |
| 货代内部截单（拼箱） | 合并舱单、入仓计划 | 赶不上这一班拼箱船 |
“截单晚于截关”是怎么出现的？
- 快船模式：船公司为保证货量，先接受订舱、柜子先落港，SI信息后续再补，所以把截单时间延后。这种情况多见于电商货、高时效普货。
- 改单后系统重新开放的截单窗口：原截单已过，货主因数据变动申请重开，船东临时开一个short SI window，时间反而比截关晚。如果把这当成常规操作，下一票货就会踩坑。
真正容易甩柜的三个细节
- 截单早于截关的船，补料不及时=系统自动释放舱位。 等截关前报关放行时，SI还没交，舱位已经没了，这比仓位爆掉更冤。
- ACID舱单预申报不匹配。 阿联酋海关要求品名、件毛体、收货人抬头与ACID登记信息完全一致，拼箱货尤其容易在品名描述上出问题，一个字对不上，目的港就卡关。
- 拼箱货卡在货代内部截单。 货主按船公司截单时间来，但货代早就截止收料了，这一票只能顺延下一班船，交期全乱。
按这个顺序做，能避免大部分甩柜
- 如果截单早于截关，优先做SI，数据按合同和装箱单来，不齐可以后补，但不要等齐了再交；
- 如果截单晚于截关，先保证报关放行和重柜进港，SI在截单窗口前提交即可；
- 截关前两小时，再跟货代确认一次放行记录和VGM状态，舱位紧张时有些船司会提前关舱，不会等到截关那一刻。
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